🚲Update la bicicletă

Până la urmă m-am decis la asta (modelul de 21″), am prins o reducere și m-a costat 850 lei.

A venit azi și în ultimele 6h am fost călare pe situație. Puțin feedback:

  1. Super ușor de montat: ai de pus pedalele și întors ghidonul
  2. Este mare. Nu, serios, este uriașă (și când mă gândesc că mi-ar fi trebuit mărimea 23, nu 21…). Cutia în care a venit nu a intrat în lift, dar eram destul ce încrezător că bicicleta va intra. Ei bine, ghici cine trebuie să care 18.5kg cinci etaje? THIS GUY!
  3. Are un țăcănit la pedale. Nu, nu pe mine. În primele trei viteze lanțul lovește o apărătoare sau ghidaj. Sper că se rezolvă din ceva reglaj.
  4. Roata din spate are o gâlmă; mai exact, anvelopa pare să fi sărit puțin de pe jantă. Am observat asta când mă pregăteam să intru în casă, deci nu știu dacă așa a venit sau greutatea mea este o problemă. Văd mâine cum e cu service-ul. (că tot veni vorba, ceva recomandări de service în Constanța?)

Altele:

  1. Am nevoie de mănuși; manșoanele ghidonului au un fel de ace (antiaderență, chestii) care m-au exasperat. Nu mi-au făcut bătături, dar… nici mult nu mai e.
  2. Am nevoie ori de altă șa ori de pantaloni speciali. Ori aștept să mi se tăbăcească zona respectivă.
  3. Nu sunt suficient de încrezător să ies pe șosea (și probabil vor mai trece câteva luni până se va întâmpla asta), așa că trebuie să-mi iau suport de mașină. Cum nevasta nu mă lasă Pentru că am decis că pe plafon nu e o idee bună, mă gândeam la o soluție de genul ăsta sau așa, de la Decathlon (nu am vreo preferință de magazin, dar prefer să găsesc în oraș, să nu aștept câteva zile). Păreri?
Cum arată pe lângă o bicicletă normală, cu roți de 20″

24 de Comentarii

laufer a scris

Acei suporți de bicicletă pe portbagaj nu sunt prea practici. Trebuiesc dați jos când dai și bicicleta jos. Deci, ajungi în parc, dai jos bicicleta, apoi bagi suportul în portbagaj, te întorci montezi iar suportul și apoi pui bicicleta. Am pe plafon suporți și nu am nicio problemă. Am mers cu bicicleta pusă și cu 100Km/h și a stat perfect, da, scoate un zgomot când mergi cu ele pe mașină și cu ceva viteză, dar dai muzica mai tare :D Am și eu bicicletă de 21 cu roți de 29 și chiar este imensă :))) Cei care au sub 180 nu prea pot să meargă ok pe ea.

laufer a scris

@Ionuț Staicu: eu am thule 598 este foarte ușor de pus pe el o bicicletă. Acum ce-i drept bicicleta mea este un pic mai ușoară (parcă 14Kg), dar este oricum mult mai rapid decât să stai să montezi/demontezi și suportul

dam167 a scris

Să o folosești sănătos! Să știi că n-ai cum să nimerești din prima bicicleta perfectă pentru tine. Indiferent de sfaturi și documentare, până nu încerci n-ai de unde să știi ce ți se potrivește cel mai bine. 18 kg?! e cam mult, credeam că găsești ceva pe la 13-15, cum e gama Rockrider de la Decathlon.

S-ar putea să ai nevoie de altă șa, dar sfatul meu ar fi să mai aștepți și să investești apoi într-una ca lumea. Zona trebuie să se bătătorească în sensul că îți găsești și poziția care trebuie. Trebuie să sprijini capătul femurului pe partea lată de la șa, aia e poziția cortectă, dar nu-ți fă încă probleme. Dacă la ture de câțiva km te jenează înseamnă că nu te-ai obișnuit încă. Pantalonii ajută, dar nu foarte mult, sunt pentru ture mai lungi. Știu că acum n-are sens, dar o șa care arată confortabil nu înseamnă că așa e, deci să n-ai impresia că o șa lată și moale rezolvă problema.

Legat de lanț, el trebuie să fie cât mai drept atunci când mergi (văzut de sus). Trebuie să eviți combinațiile de viteze gen pinion mare pe spate + foaia mare pe față – vei avea frecare la deraiorul față și lanțul se uzează mai repede. Din păcate e o limitare a sistemului mecanic curent și trebuie să-ți găsești combinații de viteze care ți se potrivesc. Nu se poate regla perfect, dar se poate ajusta după vitezele pe care le folosești mai des. În principiu când te uiți de sus la lanț și e aproape drept n-ar trebui să auzi/simți frecare; dacă totuși se aude/simte trebuie reglate deraioarele. Asta poți învăța să o faci cu timpul tu singur, nu e mare lucru.

În rest, pentru accesorii/piese recomand Decathlon pentru raport bun calitate/preț.

Ionuț Staicu a scris

@dam167: hervis au fost singurii care puteau livra într-un timp rezonabil (vara asta :D ).

Decathlon nu aveau pe stoc nimic în bugetul meu ȘI combinația 29″ + cadru XL și nici nu se știa când ajunge. Am preferat să iau pentru anul ăsta, nu pentru următorul.

Nu știu exact cum se numesc mecanis mele, cert este că lanțul nu atinge pe toată lungimea lui ci doar… să zic vreo 5-10cm. Într-adevăr, dacă e foaia mare + cele mai mari 3 pinioane, atunci se aude că freacă. În rest e ok.

Ionuț Staicu a scris

@dam167: Tocmai mi-am dat seama că nu se schimbă vitezele bine! Foaia cea mai mare și pinionul cel mai mic nu cuplează niciodată. Deci SIGUR e o problemă de reglaj. Până îmi dau seama cum să fac asta singur, mă duc la service.

Să vedem :)

Empire a scris

Felicitari pentru bicicleta. Poti sa te duci la un mecanic sa o regleze, sa o unga si apoi totul va fi perfect, tot el iti va spune daca e vreo problema cu galma. Vezi ca ai o carte de service pe care trebuie sa o respecti ca sa patrezi garantia. Acolo scrie de cate ori si la cat timp trebuie sa mergi la service pentru revizie si daca trebuie sa te duci la unul anume. Daca nu trebuie la unul anume, eu am rezolvat mereu cu http://www.custom-bike.ro/i/detalii-de-contact/100/

Legat de lift, depinde de ce lift ai, dar eu puteam sa urc bicicleta in el cu usile deschise si cu degetele pe butoanele de sus, care indica faptul ca usile sunt inchise. Si crede-ma ca si eu sunt XXL si bicicleta e foarte mare.

Legat de faptul ca ai zis ca 20 inch e o bicicleta normala, nu e. E bicicleta de copii. Se considera in trecut o dimensiune uzuala pentru adulti 26 inch.

Legat de suport, eu am avut si pe hayon si pe acoperis. Cele de pe hayon se potrivesc pe unele masini care au distantele dintre usa de la hayon si de jur imprejur suficient de mari. La matiz, logan, megane mergea. La Golf, Kia nu. Tinand cont ca nu vei merge foarte des, cel de pe hayon e mai ieftin. Pe acoperis vei avea nevoie de bare + x suporturi, depinde cati veti merge cu bicicleta. De carlig nu mai spun, pentru ca va costa de cateva ori mai mult decat bicicleta.

Ionuț Staicu a scris

@Empire: Am luat de hayon (primul de care am menționat în post) până la urmă, am făcut vreo 50km cu două biciclete pe el, se ține bine. 220 lei, a venit azi, se prinde perfect pe logan.

Chinga de prins bicicleta ar fi mers un pic mai lungă; norocul meu că mai aveam o chingă în casă :)

În lift nu intră deloc, poate doar dacă-i desfac ghidonul, altfel este mult prea mare, nici cu ușa deschisă nu intră. Luam în considerare să iau fast release pentru roți, așa ar fi intrat în lift; dar am găsit unde să o păstrez fără să încurce pe nimeni, deci MOMENTAN sunt OK cu asta :D

dam167 a scris

Pe site scrie că roțile sunt de 29” iar mărimea aia e la MTB, cadrul e mai mic, nu știu cum e bicicletă de copii dar în fine. Dacă nu faci mii de km pe an revizia e inutilă, dar dacă vrei să o duci undeva și să lași niște bani e ok. Ca bărbat nu ai nici o scuză să nu poți să verifici din când în când dacă roțile au 8-uri sau dacă îți prind frânele. În rest, defectele și rulmenții care se duc se văd în timp. Dacă ai puțină grijă de bicicletă o revizie completă poți să o faci la câțiva ani buni. Dar na, fiecare face ce vrea cu banii și timpul lui.

@Ionuț Staicu: trebuie să mergi puțin cu ea și să tot schimbi vitezele ca să se întindă cablurile, iar dacă tot nu e ok du-te la cineva să o regleze. Schimbătoarele și deraioarele se reglează pe stand și e diferit de mersul normal, sub încărcare. Ai să vezi și tu asta după 1 an sau 2, când n-o să vrei să te mai duci cu ea la un service pentru ca cineva să învârtă 2 șuruburi :)

Apropo, ce zice Marius mai sus e să schimbi vitezele când tensiunea în partea mecanică e mai mică (adică nu când sprintezi sau urci) iar pedalatul e fluid, fără pauze.

Ionuț Staicu a scris

@dam167: Am fost azi la decathlon, mi-a reglat-o omu’ de acolo în 2-3 minute. Erau cablurile detensionate parcă. Și exact asta mi-a zis și el, că pe stand se comportă diferit decât cu animalu’ călare.

Nu am o problemă în a o regla eu, dar în momentul ĂSTA sunt foarte multe informatii noi cu care eu nu am avut contact până acum. Până să menționezi „deraioare” habar n-aveam că există cuvântul ăsta, darămite ce sunt alea :)) Încet-încet mă documentez, dar până atunci… am nevoie de asistență:)

M-am prins cum e cu schimbatul vitezelor foarte repede.

Empire a scris

@dam167: Cumva simt ca mie mi-ai adresat textul ala asa ca o sa-ti raspund punctual.

1. Eu am spus ca 20 de inch e bicicleta de copii, nu normala. De la 26 in sus e pretabila pentru adulti.
2. Cel putin prima revizie nu e inutila indiferent cati km faci. De-asta vezi o gramada de oameni prin parc carora le scartie/troznesc bicicletele din toate incheieturile. Stiu ca se poate merge chiar si asa, dar mersul pe bicicleta ar trebui sa fie distractiv. Felicitari pentru tine ca stii sa-ti reglezi totul singur, dar unele componente ar trebui stranse cu o cheie dinamometrica (de ex. suruburile de la ghidon). Plus ca pierzi garantia daca nu respecti intervalul de revizii.

dam167 a scris

@Empire: 20 sau 26 in e doar o dimensiune a cadrului și nu mai e așa importantă pentru că s-au schimbat cadrele în general. Sunt mai multe măsurători care contează, de la înălțimea la care e șaua până la lungimea pipei și a pedalierului, iar astea fac ca bicicleta să ți se potrivească. Dimensiunile de cadre de care vorbești tu se aplică la bicicletele clasice, gen cursiere sau semi-cursiere unde 20 in e mărimea S (small). Dar și așa, 26 e peste 63 cm care e XXL. La MTB L (large) înseamnă 19-20 in (23-24 in XXL) pentru că cadrele sunt mult mai mici – de fapt e o altă poziție pe care o ai pe bicicletă. Cadrele moderne fac bicicletele mult mai ușor de controlat și în general mai confortabile.

Legat de revizii, cum ziceam, fiecare face ce vrea cu banii lui. Poate la piesele din carbon e mai important să strângi șuruburile la cuplul indicat, dar în rest, hai să fim serioși. Absolut orice recomandare îți spune să le strângi după bunul simț. Scârțâitul se rezolvă cu puțin ulei și curățat partea mecanică din când în când, aia nu înseamnă revizie. Revizia o faci pentru schimbat cabluri, uns rulmenți și/sau alte reparații – îndreptat roți de exemplu sau reparat schimbătoare, schimbat plăcuțe de frână etc. Spre deosebire de mașini, bicicletele sunt simple mecanic vorbind, iar dacă vrei să dai 50-100 de lei cuiva care îți curăță lanțul și se uită dacă îți prind frânele e treaba ta.

Garanția, la biciclete, e mai mult să vezi dacă a venit cu un defect pentru că diverse componente au intervale diferite de garanție – cum ziceam, unii dau garanție pe viață la cadru, de exemplu. Iar cu service-ul, lumea ar trebui să aibă grijă pentru că ajungi să schimbi piese bune doar ca să ți se vândă ceva.

dam167 a scris

@Ionuț Staicu: n-ai cum să cunoști detaliile de la început, eu abia după 1-2 ani cu prima bicicletă nouă am înțeles ce și cum. Ce nu-mi place mie e că magazinele profită de cei ce nu se pricep, de-asta tot spun tuturor să o lase mai moale cu revizii și reparații. Am un prieten care s-a dus că cumpere o cameră (făcuse pană) și au vrut să-i vândă cauciuc nou (culmea, nu și cameră care oricum i-ar fi trebuit), dar omul e inginer, nu-l prostești așa ușor. Când am vrut să-mi cumpăr eu o bicicletă mi s-a sppus la un magazin că trebuie să dau 5-6 mii de lei pe ea, că restul nu merită. Sau, preferata mea, eram la un atelier de biciclete când a apărut un tip cu o cursieră cu probleme la schimbătoare. Venise de la un alt magazin, unde i-au spus că trebuie să schimbe toată partea mecanică, care era mai scumpă decât bicicleta lui. Problema? acea bandă de pe ghidon care se pune la cursiere făcea ca arcul de la schimbător să agațe și nu tensiona ca lumea cablul. Deci o bandă nouă de 20 de lei, pusă bine, a rezolvat problema.

Empire a scris

@Ionuț Staicu: Da, alea pliabile au 20

@dam167: Legat de service, la schimbatoare sunt cateva suruburi unde reglezi la fiecare, dar problema poate fi si o indoire. Daca nu ai mai vazut cateva schimbatoare asemanatoare, nu vei remarca ca este indoit. Dar ai dreptate ca bicicletele sunt mai simple si daca ai niste notiuni simple de mecanica si niste scule in dotare, plus rabdare si putin spirit practic poti face majortatea operatiunilor. Renunti la garantie si economisesti niste bani.
Legat de dimensiune, Ionut Staicu s-a referit la roata, eu la fel, doar tu ai scris de dimensiunea cadrului. Acum am vazut ca a scris ca are cadru de 21, dar eu m-am referit la poza, sub care a scris ca bicicleta lui e mare fata de una cu roti de 20.

dam167 a scris

@Empire: la MTB roțile sunt în general de 26”, 27.5” și 29”, deci da, n-ai cum să ai roți mai mici, dar mărimea bicicletei se referă la cadru pentru că roți pui tu de care vrei ulterior (na, dacă se potrivesc). La fel ghidon, tijă de șa, practic poți lua o bicicletă mai mică și să ai o poziție similară pe ea, depinde de preferințe.

Cred că un deraior puțin dereglat schimbă greu în anumite viteze, în timp ce unul îndoit creează mai multe probleme. Dacă e dereglat rău totuși, și eu mă duc la un atelier pentru că ai nevoie de răbdare și nu strică să ai puțină experiență. Dar dacă 2-3 viteze se schimbă mai greu, poți încerca singur să le reglezi.

Ionuț Staicu a scris

@dam167: N-am o problemă cu a repara singur chestii (am background în service auto), doar că, așa cum am spus mai sus, efectiv nu știu ce și cum.

Atelajul anterior ăstuia a fost o tricicletă, când aveam 4-5 ani, deci cam ăsta este baseline-ul meu. Unele lucruri sunt intuitive, altele nu :)

De exemplu, experiența îți permite ție să spui că un deraior este dereglat rău sau nu. Ei bine, eu nu pot face diferența între astea două, nu pot face diferența nici între unul reglat și unul dereleglat (i.e. dacă e o problemă n-aș putea spune dacă e de la deraior sau de la altceva)

În timp, presupun că-mi voi rezolva singur problemele, dar până mă prind de lucruri…

dam167 a scris

@Ionuț Staicu: Stai liniștit, o să te prinzi. Deraioarele funcționează ca și până acum (au un arc și se mișcă funcție de tensiunea din cablu), nouă e doar indexarea – adică mișcarea e împărțită în intervale, între click-urile pe care le auzi. La schimbătoarele vechi trebuia să știi tu ce tensiune să pui în cablu ca să ajungi în viteza pe care o voiai. Acea indexare complică mult schimbătorul, că are tot felul de piese în el, de exemplu la cursiere e totul integrat în maneta de frână, dar în ansamblu nu e mare lucru.

Mai nou sunt tot felul de canale de YT cu DIY la tot felul de chestii, practic dacă ai tragere de inimă n-au cum să nu se prindă de tine. Dacă te uiți atent la bicicletele noi o să fii surprins de cât de puține chei îți trebuie 🙂

Ionuț Staicu a scris

o să fii surprins de cât de puține chei îți trebuie

@dam167: SPOT ON! Cu două imbusuri am reglat tot la două biciclete: frâne, cabluri, ghidon. Comparativ cu ce avea frate-miu la Pegas (acu 30 de ani): o gentuță cu 3-4 chei, dintre care una (sau două?) foarte complicată, cu multe mărimi pe ea…

Adaugă un comentariurăspuns pentru

Poți adăuga bucăți de cod folosind [code]codul tău aici[/code], [js][/js], [php][/php] etc.

Link-urile în context sunt binevenite. Comentariile fără nume/email valid sunt șterse.
PS: Comentariul NU este editabil.

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.

Site-ul blog.iamntz.com utilizează cookie-uri. Continuarea navigării presupune acceptarea lor. Mai multe informații.

windows apple dropbox facebook twitter